为了保护汽车免受早期续航能力恶化的影响，许多(尽管不是全部)电动汽车都配备了复杂的热管理系统，通过液体冷却保持电池处于安全温度。这对于在特别炎热气候下运行的电动汽车来说意义非凡。

虽然特斯拉等使用液冷电池的汽车在这些炎热地区表现不错，但是早期的日产聆风(Nissan leaf)由于没有冷却系统，其电池出现了严重的退化。这家日本汽车制造商当时因为这一败笔而面临集体诉讼，不得不更换新一批具有抗过热、抗退化功能的电池组。

现如今，几乎所有的电动车电池都被设计成可以使用至少8年，行使15万公里。大多数制造商在该时间范围内都有一定的电池寿命。8年15万公里的保修期对汽车而言是很长的一段时间。实际上，大多数新车主对车的使用时间不会那么长。这些较长的保修期旨在提高车主对车辆使用寿命的信心。如果汽车制造商认为他们的硬件不能持续那么长时间，那他们不会提供如此长的保修期，毕竟他们也不想为更换电池付费!

众所周知，电动汽车电池的更换费用高昂，通常高达数万元。虽然锂离子电池可能是较新的汽车技术，但汽车总是带有一些成本高昂的东西，一旦发生故障花费一大笔钱，如内燃机。尽管发动机的保修期通常为5年左右，但发动机的使用寿命预计是汽车的使用寿命。

电动汽车技术仍然相对较新，所以人们的担忧也是可以理解的，但特斯拉Model S在2012年已经上市，Teslas Roadster早在2008年上市了。Teslas有许多行驶了高里程且只遭受了极少退化的实例。

结论是，现如今的汽车电池至少可以使用八年，甚至更长时间，对于我们的日常使用无需过度关注。而如果你想把一辆车开超过10年，那你将电池视为决定电动汽车使用寿命的重要部件。这好比燃油车的发动机，如果发动机报废了，那么这辆车也可以“寿终正寝”了。